بررسی کامل خودرو دنا پلاس توربو

دنا پلاس از محصولات جدید ایران خودرو است که در این رده قیمتی خود به دلیل امکانات مناسب و ظاهر خوبی که دارد توانسته توجه بسیاری از افراد را به خود جلب کند.

اما ایران خودرو در حرکتی کاملاً صحیح اقدام به معرفی نسخه توربوشارژ دار این خودرو نیز کرد که از نظر قدرتی نیز کاملا مناسب بوده و در رنج قیمتی خود می تواند عملکرد موفقی داشته باشد.

مشخصات فنی دنا پلاس توربو

دنا پلاس توربو شارژ دار به نسخه پرطرفدار موتور EF7 مجهز است این موتور دارای ۱۶۵۰ سی سی حجم است و می تواند ۱۵۰ اسب بخار قدرت را در ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و ۲۱۵ نیوتون متر گشتاور را در بازه ی دور موتور ۲۲۰۰ تا ۴۸۰۰ دور بر دقیقه تولید کند.

صنعت خودروسازی کشور

ایرادات بسیار زیادی بر صنعت خودروسازی کشور وارد است اما بحث در مورد آن، ما را از هدف اصلی این مطلب دور می کند.

اما در کنار تمامی کم و کاستی ها و مشکلات موجود، چند سالی است که ایران خودرو و سایپا به عنوان دو محور اصلی چرخ صنعت خودروسازی کشور به فکر ارائه محصولات جدید و با تکنولوژی روز دنیا (به جای مونتاژ محصولات قدیمی با چند به روزرسانی محدود) افتاده اند که در صورت امتداد این بینش و جهت گیری اصلی تر خودروسازان (خصوصا در بخش قیمت گذاری محصولات)، می توان به آینده این صنعت در کشور تا حدودی امیدوار بود.

دنا یکی از همان محصولات امیدوارکننده است که هرچند روی پلتفرم سمند (که خود برپایه پلتفرم 405 ساخته شده است) طراحی شده اما ساختار فنی و امکاناتی که روی این خودرو و مشتقاتش ارائه شده، نوید دهنده آینده ای روشن حداقل برای محصولات ایران خودرو است.

در این مطلب به سراغ قدرتمندترین و لوکس ترین خودروی ملی کشورمان یعنی نسخه «توربو»ی دنا پلاس خواهیم رفت تا ببینیم این محصول جدید قادر است انتظارات ما را از یک خودرو مدرن و امروزی برآورده کند یا خیر.

ایران خودرویی ها برای اینکه بتوانند خریداران را از بابت ظاهر دنا راضی نگه دارند و کاراکتری متفاوت از سمند برای این خودرو بسازند، بخش جانبی را برای دنا پلاس به کلی تغییر داده اند و در نتیجه خصوص متناسب تری را در نسخه «پلاس» این خودرو می بینیم.

تفاوت دنا پلاس و دنا پلاس توربو

وجه تمایز «پلاس» و «پلاس توربو»، رینگ های 16 اینچی اسپرت است که با توپی 5 پیچ (به جای 15 اینچی 4 پیچ) برای «دنا پلاس توربو» در نظر گرفته شده است.

رینگ های دنا پلاس توربو

و این رینگ ها علاوه بر داشتن ظاهری زیباتر و هماهنگی بیشتر با بخش کناری خودرو، به دلیل بزرگتر بودن قطر کلی و فاق کوتاه تر تایر، هندلینگ بهتری را به شما ارائه می کند.

اما در جلو و عقب تفاوت خاصی بین دنا پلاس ساده و توربو وجود ندارد.

چراغ های روشنایی روز LED در جلو، مه شکن در جلوه و عقب، چراغ خطرهای نئون با گرافیک متفاوت نسبت به دنای ساده، آینه های جانبی طرح جدید به همراه چراغ راهنما، نوشته Turbo روی گلگیرهای جلو، سانروف، آنتن کوسه ای در بخش انتهایی سقف و… از جمله جزییاتی هستند که در ظاهر این خودرو به چشم می خورد.

فضای داخلی و امکانات دنا پلاس توربو

سمند به عنوان نخستین خودرو ملی در اواخر دهه 70 شمسی طراحی شد و از آنجا که این خودرو را بر پایه پلت فرم پژو 405 ساخته بودند، در طراحی داخلی آن نیز از تویوتا کراون دهه نودی الهام گرفته شده بود.

پس بیراه نیست اگر در سال 2018 میلادی فضای داخلی این خودرو را «کهنه» و حتی «دمده» بنامیم.

اما ایران خودرو برای اینکه بتواند دنا را به عنوان یک خودروی ملی مدرن در ذهن بیننده جا بیندازد، فضای داخلی این خودرو را به طور کلی از سمند متمایز کرد و حال با قدم گذاشتن در داخل کابین دنا پلاس توربو، شاهد یک دکوراسیون کاملا جدید هستیم که شبیه به هیچ محصولی از ایران خودرو نیست.

کنسول میانی دنا پلاس توربو

کنسول میانی با شمایلی شبیه به یک مثلث وارونه شباهت بسیار زیادی به کنسول میانی هیوندای سوناتا نسل YF دارد به همین خاطر بسیاری از بازاریان داشبورد این خودرو (و حتی داشبورد 405 و پارس جدید) را سوناتایی می نامند.

در وسط کنسول کنترلرهای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه نمایشگر اطلاعات مورد نیاز سیستم ایرکاندیشن قرار گرفته و همچنین یک مانیتور لمسی 7 اینچی را در بالای دکمه های جفت راهنما، صندوق پران و قفل مرکزی می بینیم.

غربیلک فرمان دنا پلاس توربو

غربیلک چهار شاخه خودرو که برای تمایز دنا پلاس توربو از دنا پلاس ساده به دوخت قرمز رنگ مزین شده حاوی دکمه های اینترفیس سیستم صوتی و همچنین کروز کنترل است و همچنین در پس این غربیلک 4 صفحه دایره ای (کیلومتر)مندرج برای نشان دادن سرعت (در سمت راست)، دو موتور (در سمت چپ)، دمای آب (بالا سمت چپ) و در نهایت میزان بنزین (بالا سمت راست) قرار گرفته است.

صندلی های جلو و عقب دنا پلاس توربو

صندلی ها با روکش پارچه ای دارای امکان تنظیم برقی برای هر دو سرنشین جلو هستند و همچنین پایه های ایزوفیکس برای نیمکت ردیف دوم در نظر گرفته شده است.

فضای داخلی دنا پلاس توربو

اما باید به این موضوع اشاره کرد که فضای داخلی دنا به ویژه در نسخه پلاس که به خاطر بهره گیری از سانروف فضای سری کمتری نسبت به دنای ساده دارد، در قیاس با سمند یا حتی پژو پارس اندکی دلگیر است! فضای پای کافی برای افراد بلند قامت حتی در ردیف جلو ندارد و شما به طور کاملا راحت در پشت فرمان قرار نمی گیرد.

همچنین در صورت تنظیم کردن صندلی های ردیف جلو در عقب ترین وضعیت، جای پای چندانی برای سرنشین پشت باقی نخواهد ماند.

در نهایت هم باید گفت که در ردیف عقب این خودرو به دلیل بهره گیری از شیشه های کوچک تر و کوتاه تر در نمونه پلاس، فضا اندکی تاریک و گرفته خواهد بود.

البته در کنار تمامی این مسائل نباید از کیفیت متریال نسبتا خوب دنا و دنا پلاس چشم پوشاند که حس بهتری نسبت به خانواده پژو یا سمند به شما القا می کند.

هر چند باید به این موضوع نیز توجه داشت که دوخت قرمز در کف پایی ها، غربیلک و گردگیر دسته دنده که حالتی اسپرت به خودرو بخشیده است، هارمونی رنگی چندان زیادی با تریم چوبی داخل (هر چند که رنگ آن به قرمز متمایل است) کابین ندارد و بهتر میشد اگر ایران خودرو برای این محصول که به ظاهر اسپرت تر از دنا پلاس ساده است، تریم داخلی فیبرکربنی یا مشکی پیانو استفاده می کرد و البته هرچند که وجود سانروف در این خودرو یک نکته مثبت در قیاس با دیگر محصولات بومی محسوب می شود.

نقاط ضعف سانروف دنا پلاس توربو

اما چفت نبودن پرده پشت سانروف یکی دیگر از عیبی است که در داخل این خودرو به چشم می خورد.

در نهایت وجود امکانات دیگری مثل سیستم مالتی مدیا با 4 بلندگو و 2 تیونر با کیفیت صدای خود، دوربین و سنسور دنده عقب با خطوط راهنمای پارک، تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه کانال مجزا برای سرنشینان عقب، چراغ نقشه خوان، شیشه بالابرهای برقی هر چهار درب، شیشه های سولار ضد UV، 4 عدد ایربگ برای سرنشینان جلو و جانبی، قابلیت دسترسی به صندوق عقب از داخل کابین، سیستم عیب یابی هوشمند (مالتی پلکس) و…، انتظارات شما را از یک خودروی 120 میلیون تومانی در بازار فعلی برآورده می کند.

دنا پلاس توربو از لحاظ فنی

تا اینجای کار، دنا پلاس توربو شباهت بسیار زیادی به دنا پلاس ساده داشت و اختلاف قیمت بین این دو خودرو چندان توجیه پذیر نبود.

اما داستان از جایی شروع می شود که سوئیچ خودرو را رد توپی چرخانده و به پیشرانه جان ببخشید!

درواقع دنا پلاس توربو همان طور که از نامش پیداست، از یک پیشرانه قدرتمند توربوشارژ بهره می برد که بر پایه EF7 شکل گرفته تا بیشینه توانی معادل 150 اسب بخار را به شما ارائه کند.

این پیشرانه که با کد (EF7TC (EF7 توربو شارژ شده شناخته می شود.

پیشرانه ملی دنا پلاس توربو

در واقع همان پیشرانه ملی قرار گرفته روی سمند، سورن و دناست که با یک توربو شارژ نبستا کوچک، اینترکولر، مپ جدید ECU و… قادر به تولید بیشینه قدرتی نزدیک به 40 درصد بیشتر از نسخه اتمسفریک(تنفس طبیعی بدون توربو) است و برای نخستین بار روی سورن ELX قرار گرفت.

اما پس از بازنگری در اتصالات توربوشارژ، اصلاح اینترکولر و… (که عمده این تغییرات برای دوام و کارایی بهتر موتور در هوای گرم صورت گرفته است)، حال نوبت به دنا پلاس رسیده که با پیشرانه ای قدرتمندتر از EF7 صد و پانزده اسبی به کار رفته روی نمونه ساده وارد خیابان ها شود.

ضمن اینکه در حال حاضر دنا پلاس توربو تنها در نسخه 5 دنده دستی به فروش می رسد.

نسخه دنده اتوماتیک دنا پلاس توربو

اما خبرها حاکی از این است که به زودی نسخه اتوماتیک این خودرو با گیربکس احتمالی 6 سرعته دوکلاچه نیز روانه بازار خواهد شد که به نظر می رسد گزینه وسوسه انگیزی برای بازار کشورمان (خصوصا در کلانشهرها) باشد.

تفاوت پیشرانه دنا پلاس و دنا پلاس توربو

نسخه توربو علاوه بر بهره گیری از 35 اسب بخار بیشتر در 500 دور بر دقیقه کمتر، گشتاوری معادل 215 نیوتن متر (157 واحد در نسخه معمولی تنفس طبیعی) را در 2200 الی 4800 دور بر دقیقه تولید می کند که این گشتاور برای خودرویی دیفرانسیل جلو با وزن خالص 1.26 تُن بسیار راضی کننده به نظر می رسد و اما آیا در عمل هم همین طور است؟

پشت فرمان این اسب تیزپا یعنی دنا پلاس توربو

همانطور که در بالاتر گفته شد، اگر از جمله افراد بلند قامت هستید در پشت فرمان دنا پلاس اندکی با چالش مواجه خواهید شد و فضای در نظر گرفته شده برای راننده آن طور که باید راضی کننده نیست.

از این موضوع که بگذریم، جای یک سوئیچ هوشمند و کیلس استارتر در این خودرو که کباده لوکس ترین و بهترین خودروی ملی را به دوش میکشد، بسیار خالی است! پس موتور را با چرخاندن سوئیچ ساده در توپی استارت می زنیم تا نیم نگاهی به قابلیت های فنی این سدان 150 اسب بخاری داشته باشیم.

هنگام استارت یا موقعی که موتور در دور آرام کار می کند، صدای پیشرانه بسیار شبیه به EF7 ساده است

صدای موتور متفاوت دنا پلاس توربو

اما اگر در زمان روشن بودن موتور از کابین خارج شوید، متوجه صدای متفاوت این خودرو (که بلندتر و خفن تر از EF7 ساده است) خواهیدشد همچنین زمانی که در حالت خلاص با گاز بازی می کنید، صدای سوت توربوشارژر به همراه صدای بم تر موتور که به لطف خروجی اگزوز 2 اینچی صورت می گیرد را می شنوید.

گیربکس به کار رفته در این خودرو همانطور که گفته شد از نوع 5 دنده دستی بوده که تقریبا مشابه نمونه مورد استفاده در سمند و دیگر اعضای خانواده کوچک دناست.

کیفیت ساخت قطعات دنا پلاس توربو

کیفیت ساخت قطعات داخل این گیربکس چندان راضی کننده نیست و حداقل در نمونه مورد آزمایش دنده ها بسیار سخت و با فشار در جای خود قرار می گیرند.

دنا پلاس توربو هنگام رانندگی عادی شهری، تفاوت عملکرد چندانی با سمند EF7 یا دنای ساده ندارد اما زمانی که بحث شتاب گیری به میان می آید، داستان به کلی تفاوت خواهد داشت.

در واقع با تخت کردن پدال گاز در دنده یک، دور موتور تا 2500 دور بر دقیقه به کندی بالا می رود اما به محض بوست گرفتن(روشن شدن) توربوشارژ در حوالی 2000 الی 2500 دور بر دقیقه، شتاب گیری بسیار راضی کننده خودرو (به طوری که به صندلی فشرده می شوید!) شروع می شود.

ECU خودرو دنا پلاس توربو

اما مشکل اینجاست که ECU خودرو روی 5500 دور بر دقیقه فرمان کات آف را صادر می کند و شما به محض دور گرفتن موتور (که از 2500 الی 5500 بسیار سریع صورت می گیرد) مجبور به دنده دادن هستید!

البته مسئله پایین بودن دور کات آف این موتور در سورن ELX توربو هم وجود داشت و به همین خاطر بسیاری از مالکان که قصد پر گاز رانندگی کردن با آن را داشتند با ریمپ ECU کات آف را به 6500 دور بر دقیقه می رساندند.

صفر تا 100 دنا پلاس توربو

صفر تا 100 این خودرو طبق اعلام کارخانه در شرایط ایده آل عدد 10 ثانیه خواهد بود اما در شرایط عادی با توجه به بنزین مورد استفاده، شرایط جوی و از همه مهم تر کیفیت مونتاژ خودرو این عدد ممکن است بیشتر یا حتی کمتر شود!

ترمز های دنا پلاس توربو

ترمزهای دنا پلاس توربو از نوع دیسکی چهار چرخ (خنک کننده در جلو) بوده و مجهز به ABS و EBD است و همچنین هندلینگ این خودرو به لطف بهره گیری از زیربندی بهینه شده از خانواده پژو و سمند بسیار بهتر است که البته رینگ های 16 اینچی نسخه توربو نیز در افزایش پایداری نسبت به دنا پلاس ساده تاثیر داشته است.

هر آنچه در مورد دنا پلاس توربو باید بدانیم

دنا را می توان از جدید ترین خودروی به اصطلاح ملی ایران قلمداد کرد. هرچند این خودرو عملا فیس لیفت جدیدی از سمند دانست و در بهترین شرایط باید آن را نسل جدید سمند نام گذاری کرد زیرا در زمینه های فنی تفاوتی بین این دو خودرو وجود ندارد.

اما اختلاف قیمتی بسیار زیاد باعث شده تا ایران خودرو همزمان به عرضه این دو محصول بپردازد. گرافیک جدید چراغ های دنا پلاس توربو در این تصویر قابل مشاهده است.

این روش مانند این است که خودروسازی همچون مرسدس بنز به طور هم زمان دو نسل جدید و قدیم S کلاس خود را به فروش برساند، آن هم با اختلاف قیمت معقول تا اگر کسی پول مدل جدید را ندارد به خرید همان نسل قبلی بسنده کند.

البته ظاهرا آلمانی ها عقل چنین کاری را ندارند و بهتر است استراتژی های فروش ایران خودرو را الگو برداری کنند.

دنا معمولی (بالا) دنا پلاس توربو (پایین)

یکسان بودن ساختار قوای محرکه دنا و سمند

در مورد دنا و سمند به دلیل یکسان بودن ساختار قوای محرکه می توان گفت که تنها با پرداخت رقمی بیشتر تنها خودرویی با ظاهر جدید و چند آپشن اضافه بدست خواهید آورد که در بحث آپشن می توان آن ها را در بازار آزاد با انواع اقسام کیفیت ها تهیه کرد.

تغییرات ظاهری دنا معمولی و دنا پلاس

تغییرات خارجی و ظاهری دنا پلاس نسبت به نسخه اولیه دنا در محدوده فیس لیفت جزئی قرار می گیرد، گرافیک داخلی چراغ های جلو دستخوش تغییر شده و ظاهرا جلو پنجره نیز با الگو برداری از میتسوبیشی EVO حالتی یک تکه و خشن به خود گرفته که تفاوت آن با مدل اصلی دنا در تصاویر زیر قابل مشاهده است.

بزرگترین تغییر خارجی دنا پلاس توربو

بزرگترین تغییر خارجی را می توان خط و خطوط متفاوت در نمای جانبی دانست، قسمتی از بدنه که در مدل اولیه دنا کاملا با سمند مشابهت داشت و به دلیل عدم هماهنگی با نمای جلو و عقب، مورد انتقاد گسترده کارشناسان بود.

نمای عقب دنا پلاس توربو

در نمای عقب تغییرات چندان چشمگیر نیست و تاکنون مورد خاصی توسط ایران خودرو اعلام نشده است اما امیدوارم با اصلاح طرح چراغ عقب از شدت نور در زمان ترمزگیری کاسته شود، مسئله ای که در ترافیک برای رانندگانی که پشت سر خودروهای دنا قرار می گیرند آزاردهنده و مشکل ساز است.